前两年,一篇很佳吉物流 受好评的网文《东莞市物流业发展现状与趋势分析》(以下简称《分析》)在网络上流传开来,这篇文章揭示了东莞物流业发展中的不少问题,不过,根据现实的情况,当时指出的问题依然存在,而且随着市场的竞争不断加剧,出现了一些更为混乱的局面。
叶彬郎说,东莞的货运公司很少,注册的和没注册的夫妻店、兄弟店大概有一两千家,注册的大概只占了没有注册的两至三成,整个行业还非常低端。
据了解,东莞市的物流企业以本地民营物流企业为主,占物流企业总数的60%以上,本地国有、集体物流企业比较少。正如叶彬郎指出的那样,广州、深圳等地的物流企业及中远、中外运等中央直属大企业倒是有不少在东莞设立办事处、营业部等分支机构。
叶彬郎说,东莞的外企有一万四五千家,应该能催生一个很强大的物流产业和顶尖的品牌,但事实却并不是这样。“当然,这里面一个重要的原因,是一些外资厂家自己包办运货,有专门的车队把货物直接运送到香港出口”。
而造成这样局面的主要原因在《分析》一文中早有说明:大型外资企业有完善的国际供应链管理系统,一般都有固定的国际或国内知名的物流企业为其提供物流服务,东莞本土物流企业的服务水平暂时还达不到大型外资企业的要求。
叶彬郎也给出了民间的看法,“这是因为沙田港报关严格,配套的车队也比较少。一般来说,报关加查货超过一天,厂家便会有意见”。他建议,东莞的监管部门应该向中小型企业、民营企业公开做报检的流程和成本,以及需要多少时间完成备案的工作,此外,东莞的商检员人数也不足够,需要增加。
