现在虽然是佳吉物流 快运的公司很多的，不过理论上的竞争也是难免的，这就会造成一些市场上的紊乱先象。所以要规范化经营！
市场不规范现象仍很严重物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割、地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成体制性障碍。物流企业普遍反映，许多地方对本地企业和外地企业不能一视同仁，存在地方保护的问题；物流企业在异地设立分支机构、承揽业务和车辆通行等遇到许多困难；企业间的恶性竞争、打“价格战”；招标中的不规范、“暗箱操作”等问题也时有发生。行业“门槛”过低，企业鱼龙混杂。物流行业缺乏一定的“准入”标准，加大了潜在风险，败坏了行业形象。2005年发生了几起物流、仓储企业私卷货主货物，货运公司收取定金后“蒸发”的事件，引起了业界震动，表明行业诚信体系建设滞后。
物流的行业地位在相关经济管理部门还不明确，案件没有归属。有物流企业反映，公司因业务纠纷到法院打官司，结果“物流业”在我国法律条文中没有反映。物流企业在经济纠纷中处于被动局面，合法权益难以保护。还有许多企业反映，物流企业既不属于交通，又不属于商务，每个部门都试图管理，但归到哪里都不合适。
体制和政策环境需进一步改善2005年，全国现代物流工作部际联席会议建立并开始工作，全国政府部门间推动现代物流工作的协调机制网络基本形成，我国物流管理体制改革取得重大进展。但是，与全国物流协调发展的要求还有一定距离。
由于物流产业的复合性，与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。2004年国家九部门《意见》下发后，各有关部门贯彻《意见》精神做了大量工作，一个有利于现代物流发展的政策环境正在形成。但是，相关政策的落实还跟不上产业发展的要求。例如，在国家一级铁路、公路、民航、水运和管道多种运输方式的规划与管理分属不同部门，各自都在搞线路和节点建设规划，缺乏有机联系。在地方，各地根据自身需要做出物流规划，缺乏有效衔接。如果国家层面的规划不能出台，将会加大资源统筹规划的难度，给全国物流协调发展带来不利影响。又如，我国物流领域的法律建设仍处于“空白”状态，涉及物流的法律法规分散在各个方面。目前不仅没有一部专门用来规范物流产业和行业发展方面的法律，甚至在相关法律中也很难找到物流业的具体条款，使行业和企业的合法权益不能得到有效保护。
建立了良好的机制就能让物流业走出一个不好的竞争的怪圈大家都有钱赚就不会有什么问题，只有“安”才能顺，到了顺才能发！
