佳吉物流 发展第三方物流是关键和业已成为物流业发展的关键加上税负不一等难题制约物流业发展，这三大条将成为物流业发展的总体建议。
佳吉快运在和江苏省财政厅副调研员盛晴燕在苏州新区参与核定高新技术企业认定时，曾产生过这样的困惑“所谓的现代物流企业，不过就是把货物从甲地运输到乙地，这样的企业也算是高科技企业吗？”。“从具体政策的实施角度来看，模糊不清的地方仍然很多。”
上海佳吉快运电话在用地性质上，也因概念不清而造成诸多矛盾。对此，无锡太运物流有限公司的负责人是一肚子“苦水”：“公司曾通过出让获得用地性质为‘其他商业用地’的国有出让用地，建设近一万多平方米的仓储和多式联运的场站用地，但由于相关政策不明朗，在办理出让手续时，国土部门不认为这是工业用地。无奈之下，公司一边支付商业用地的出让金，一边经营仓储和运输场站，投入产出严重不成比例。”
佳吉快运电话专家指出，只有独立的第三方物流占全社会物流的百分之五十以上，物流产业才能真正形成。发展第三方物流。
上海佳吉快运镇江惠龙港钢铁物流中心董事长施文进说，“拿造船厂来说，光是船板就需要一万八千多种型号的钢材，船厂自己设仓库显然很浪费，如有的船厂仓库里光是积压的尾板、尾材就有上万吨。而如果由我们这样的专业化钢铁物流基地向他们提供原材料甚至半成品，可以省去一半以上的仓库和加工车间，节约大量土地，并提高钢材加工的成材率。”
税率不统一，成为物流企业的众矢之的。中铁大桥局集团四分公司大桥物流基地总经理刘子明表示，同样是运输仓储，南京市《装卸搬运专用发票》和《服务业统一发票》所对应的装卸运输和仓储营业税费率却大为不同，一个是百分之三，另一个是百分之五。而且，因为没有物流业的专用发票，做一笔业务往往要开好几种发票，手续太复杂，不能适应现代物流企业的发展需要。
佳吉快运公司听耿书海表示，“这次国家发展改革委牵头十五个部委调研，就是为在接下来制定促进物流业发展具体政策中，针对企业反映的热点如税收、土地、收费等问题进行研究，制定一些新的政策，让这个新兴的行业能健康有序的发展。”
